Ford rivela che la produzione sarà dimezzata al Rouge Electric Vehicle Center dopo che Stellantis ha annunciato 3.600 tagli di posti di lavoro

 

Stellantis annuncia 3.680 licenziamenti negli stabilimenti Jeep di Detroit e Toledo, mentre le case automobilistiche intensificano i tagli di posti di lavoro con i nuovi contratti UAW

Poco più di due settimane dopo che la United Auto Workers ha riportato la ratifica dei suoi presunti accordi sindacali “record”, Stellantis ha annunciato che taglierà ben 2.465 posti di lavoro presso il suo Detroit Assembly Complex-Mack e 1.225 posti di lavoro presso il Toledo Assembly Complex, con i licenziamenti arriveranno già dal 5 febbraio.

Secondo una notifica di licenziamento presentata dalla società allo stato dell'Ohio, i tagli di posti di lavoro alla Toledo Jeep colpiranno 1.094 lavoratori temporanei (conosciuti in Stellantis come “dipendenti supplementari”) e 131 addetti alla produzione a tempo pieno. I licenziamenti nello stabilimento di Detroit Mack, nel frattempo, potrebbero colpire quasi la metà dei 5.000 addetti alla produzione dello stabilimento. Lo stabilimento di Mack produce la Jeep Grand Cherokee, mentre lo stabilimento di Toledo produce la Jeep Wrangler e il Gladiator.

L'azienda ha dichiarato in un comunicato stampa che lo stabilimento di Mack sarà “temporaneamente” ridotto da tre a due turni. Stellantis ha chiarito che i lavoratori rimanenti dovranno affrontare richieste di maggiore produttività e accelerazione, scrivendo: “L’operazione su due turni consentirà inoltre al team Mack di concentrare la propria attenzione sul miglioramento delle prestazioni operative e della produttività dell’impianto nel caso in cui un cambiamento nelle normative o nel mercato consente un aumento del volume.

L’annuncio dei licenziamenti di massa è un’ulteriore schiacciante confutazione delle affermazioni del presidente della UAW Shawn Fain e della sua amministrazione di aver vinto contratti “storici” e “record”.

Prima del voto di ratifica del contratto il mese scorso, i funzionari della UAW Local 12 avevano detto ai lavoratori di Toledo che la società avrebbe assunto più lavoratori nello stabilimento quando avesse aggiunto un altro turno nel nuovo anno. I funzionari sindacali hanno detto ai lavoratori temporanei che sarebbero stati trasferiti a posizioni a tempo pieno secondo i termini del nuovo contratto UAW. Ora, praticamente tutti i lavoratori temporanei dello stabilimento vengono licenziati a tempo indeterminato. 

I 5.800 lavoratori dello stabilimento, che produce Jeep Wrangler e Gladiators, sono stati informati dei licenziamenti tramite una chiamata robotica da parte della direzione. In una dichiarazione aziendale separata, Stellantis ha affermato che sta passando a un programma tradizionale su due turni nello stabilimento, eliminando il programma di lavoro alternativo 40-50-60 che consentiva ai dipendenti di lavorare fino a 50 o 60 ore con gli straordinari.  

La società ha affermato cinicamente che l’azione era necessaria per “gestire le vendite dei veicoli che costruiamo per rispettare le normative sulle emissioni della California”. Secondo i regolamenti, adottati anche da altri 12 stati, tutte le nuove auto vendute nel 2035 e oltre saranno veicoli a zero emissioni. "Sfortunatamente, questo cambiamento comporterà la perdita di posti di lavoro", si legge nel messaggio di robocall. “Sappiamo che è una notizia difficile da ascoltare”.

Un lavoratore di secondo livello presso lo stabilimento di assemblaggio di Mack ha detto al WSWS: “Ci è stato detto che dovrebbero essere licenziamenti temporanei. Ma il terzo turno funziona a malapena. Passano due o tre ore a notte e vengono rimandati a casa. Quindi la scritta è sul muro. Detto questo, il management cambia continuamente idea. [Il CEO Carlos] Tavares ha appena detto che le cose stanno andando alla grande nel nostro stabilimento.

Commentando i tagli ai posti di lavoro di Toledo, ha detto: “Sapevamo che i TPT [lavoratori temporanei part-time] sarebbero stati tagliati. Non c'era alcuna possibilità che venissero ribaltati. Hanno mentito loro. Lo fanno anche con i lavoratori dipendenti. Lavorano 29 anni e stanno per andare in pensione con tutti i benefici e vengono licenziati”.

“Ci sono 1.200 TPT nello stabilimento”, ha detto al  World Socialist Web Site un lavoratore di secondo livello del Complesso di Toledo . “Si stanno sbarazzando del 40-50-60, quindi immagino che invece di passare a tre turni da otto ore, licenzieranno i TPT e daranno la colpa a una legge sulle emissioni che non entrerà in vigore fino al 2035 .”

Un altro lavoratore ha detto al WSWS: "Ci stanno punendo per aver votato contro il loro contratto e per aver inviato un messaggio a Toledo", riferendosi al voto del 61% dei lavoratori di Toledo che hanno votato contro il contratto sostenuto dalla UAW, nonostante siano stati esclusi dalla UAW. per sei settimane con soli 500 dollari settimanali di benefici per lo sciopero. Ha aggiunto: "I TPT sono stati giocati e loro sono spaventati". 

Altri lavoratori hanno pubblicato commenti arrabbiati sui social media. "Che diavolo!!! Abbiamo ottenuto un contratto 'record'”, ha scritto un lavoratore. Un TPT ha aggiunto: "Sapevo che tutte queste chiacchiere erano stronzate: ho paura".  

Nel periodo precedente al voto sul contratto, il presidente della UAW Shawn Fain e altri funzionari sindacali hanno affermato che il loro limitato “sciopero in piedi” – che non ha mai coinvolto più di un terzo dei membri della UAW nelle tre grandi case automobilistiche – aveva respinto l’iniziativa di Stellantis. ha chiesto di tagliare 5.000 posti di lavoro e l’ha costretta ad aggiungerne 5.000. "Grazie alla forza del nostro sciopero, stiamo ripristinando questi posti di lavoro e altro ancora", ha affermato il vicepresidente della UAW Rich Boyer. “Stellantis sta riaprendo lo stabilimento [di assemblaggio di Belvidere, Illinois], e la società aggiungerà inoltre oltre 1.000 posti di lavoro in un nuovo stabilimento di batterie a Belvidere”. 

In effetti, il contratto UAW apre la strada a massicci tagli di posti di lavoro mentre le aziende automobilistiche passano alla produzione di veicoli elettrici e cercano di aumentare i propri profitti. Il contratto prevede la chiusura di 19 strutture, compreso lo stabilimento di trasmissione di Tipton vicino a Kokomo, Indiana, e 10 centri di distribuzione di ricambi. La riapertura promessa dello stabilimento di assemblaggio di Belvidere e del nuovo impianto di batterie per veicoli elettrici non è prevista fino al 2027-28 e sarà soggetta alle “condizioni di mercato”.  

Al momento della stesura di questo articolo, la UAW International non ha ancora rilasciato una dichiarazione sui licenziamenti di Stellantis. Una lettera di tre frasi posta dal Comitato esecutivo dell'UAW Jeep Unit di UAW Local 12 afferma: "La società ha appena servito il presidente, Mike Sawaya e il presidente di UAW Local 12, Bruce Baumhower, il WARN Act", si legge, riferendosi a il Worker Adjustment and Retraining Notification Act depositato presso lo stato dell'Ohio. Dopo aver segnalato "l'intenzione dell'azienda di licenziare fino a 1.000 dipendenti a partire dal 5 febbraio 2024 o fino a 2 settimane dopo", hanno detto i funzionari del Local 12. "Vi terremo informati su tutti i dettagli non appena verranno forniti." 

La burocrazia della UAW respinge categoricamente qualsiasi lotta per difendere i posti di lavoro, anche se afferma di aver ottenuto il “diritto di sciopero” in seguito alla chiusura di stabilimenti e ai tagli di posti di lavoro.

Stellantis e le altre case automobilistiche non hanno nascosto i loro piani di massicci tagli di posti di lavoro per finanziare la transizione ai veicoli elettrici. Lungi dall’opporsi a ciò, la UAW sta lavorando fianco a fianco con le multinazionali e l’amministrazione Biden per tagliare i posti di lavoro, preservando allo stesso tempo gli interessi finanziari della burocrazia della UAW, che raccoglierà le quote dai lavoratori a bassa retribuzione assunti. nei nuovi stabilimenti di batterie per veicoli elettrici. 

I licenziamenti di massa possono e devono essere fermati! Ma questa lotta richiede l’espansione della rete dei comitati di base in ogni fabbrica per mobilitare la forza dei lavoratori e opporsi alla collusione della burocrazia della UAW con le multinazionali e il governo.

Il comitato di base dei lavoratori automobilistici esorta i lavoratori a creare comitati di base per trasferire il potere dall’apparato UAW ai lavoratori in officina per preparare azioni di sciopero per difendere ogni posto di lavoro. Se la produzione di veicoli elettrici richiede meno manodopera, la settimana lavorativa deve essere drasticamente ridotta senza perdita di retribuzione e di posti di lavoro. Allo stesso tempo, se le multinazionali non possono garantire il lavoro e il tenore di vita di tutti i lavoratori, allora devono essere trasformate in imprese pubbliche, di proprietà collettiva e controllate democraticamente dai lavoratori stessi, come parte della trasformazione socialista dell’economia statunitense e mondiale.

I tagli di posti di lavoro sono una conferma degli avvertimenti della rete dei comitati di base dei lavoratori automobilistici. Nella sua dichiarazione del 6 novembre, “ Vota NO sulla svendita dei contratti UAW presso Ford, Stellantis e GM! ”, la rete ha avvertito che le società “prevedono di compensare eventuali aumenti salariali distruggendo decine di migliaia di posti di lavoro durante la transizione ai veicoli elettrici”. .” Ciò include piani per sbarazzarsi dei lavoratori più pagati con acquisizioni “volontarie” e la designazione dei lavoratori del Ford Rouge Complex come “surplus”, a cui verranno offerti trasferimenti ad altri stabilimenti, incluso uno stabilimento di batterie nel Tennessee che non ha aperto. ancora ed è a centinaia di miglia di distanza.

I lavoratori del Rouge Complex hanno anche riferito di essere tenuti all'oscuro dalla UAW sui piani della Ford per eliminare il terzo turno al Rouge Electric Vehicle Complex (REV-C), che si dice avverrà all'inizio di febbraio. "Non ci avevano detto che sarebbe successo quando stavano spingendo il contratto", ha detto un lavoratore di Rouge al WSWS, riferendosi a Fain e ad altri funzionari della UAW. “Abbiamo votato al 97% a livello nazionale e al 98% al Rouge per uno sciopero totale, ma la UAW ha diviso la base e ha mantenuto la maggior parte di noi al lavoro. Il contratto non mi piaceva, succedevano tante cose a porte chiuse. Ora, non sappiamo se verremo trasferiti all’Assemblea del Michigan o a centinaia di miglia di distanza per mantenere il nostro lavoro”.

Helen, una lavoratrice della Jeep di Toledo ed ex lavoratrice della Belvidere, ha denunciato le affermazioni di Fain secondo cui avrebbe “spremuto ogni centesimo dalle aziende” con lo sciopero “in piedi”. “Abbiamo ottenuto un bonus alla firma di 5.000 dollari e gli azionisti di GM hanno ricevuto 10 miliardi di dollari in un giorno. I democratici e il sindacato hanno scosso le persone per i loro soldi guadagnati con fatica. I membri devono riprendersi il loro potere e costringere la UAW e le aziende a mettersi in ginocchio per smettere di usarci e abusare di noi e darci la nostra giusta parte. 

“Non riesco a immaginare come saranno i prossimi quattro anni e mezzo. La direzione post-ratifica è ovunque a caccia di lavoratori e cerca ogni motivo per mettere in guardia la gente e denunciarli per piccole cose. Stanno creando un ambiente ostile”.

In seguito all'annuncio di Stellantis che taglierà fino a 3.700 posti di lavoro presso il suo Detroit Assembly Complex - Mack and Toledo Assembly Complex che costruisce veicoli a marchio Jeep, Ford ha dichiarato che sta pianificando di tagliare di un'unità gli obiettivi di produzione per i suoi pick-up elettrici F-150 Lightning. metà nel 2024. Il Lightning viene costruito presso il Rouge Electric Vehicle Center (REV-C) a Dearborn, nel Michigan.

Molti di coloro che vengono licenziati presso Stellantis sono lavoratori temporanei o “supplementari” che la UAW aveva promesso sarebbero stati assunti a tempo pieno secondo i termini del nuovo contratto.

Ford ha attribuito i tagli alla produzione alla domanda inferiore al previsto. Ha affermato che ora prevede di produrre 1.600 camion elettrici a settimana nel 2024, circa la metà delle proiezioni precedenti. Nei primi 11 mesi del 2023 Ford ha venduto solo 20.000 Lightning, circa 425 a settimana. Le perdite di posti di lavoro che ciò comporterà non sono state annunciate, ma potrebbero essere significative.

In una dichiarazione che annuncia i tagli, un portavoce della Ford ha detto: “Continueremo ad adattare la produzione alla domanda dei clienti”. Circa 2.200 lavoratori sono impiegati nello stabilimento di camion elettrici di Dearborn.

"Non sappiamo molto dei licenziamenti al di fuori del sindacato che dicono di iscriverti al MAP [lo stabilimento di assemblaggio Ford Michigan] o sarai licenziato definitivamente", ha detto un lavoratore della Ford Rouge al WSWS. “L'UAW non ne ha parlato a nessuno prima della ratifica. È terribile. Costringere le persone ad iscriversi per proteggere la propria sicurezza lavorativa, non mi piace”. Rispondendo alla strombazzata affermazione della UAW di aver “vinto” il diritto di scioperare per la chiusura degli impianti, hanno aggiunto: “Abbiamo già firmato il contratto, diranno che non ha senso scioperare”.

La domanda di veicoli elettrici è stata frenata dal costo elevato dei veicoli e dalla mancanza di accesso alle stazioni di ricarica nella maggior parte delle località.

L’annuncio dei tagli al REV-C è solo l’ultima mossa di Ford per ridurre gli investimenti nei veicoli elettrici. A ottobre la società ha dichiarato che avrebbe tagliato 12 miliardi di dollari negli investimenti previsti per i veicoli elettrici. Ciò include la riduzione della metà delle dimensioni del suo impianto di batterie nel Michigan occidentale a Marshall. Sta inoltre ritardando di un anno il lancio di uno dei suoi due nuovi stabilimenti di batterie nel Kentucky.

GM, da parte sua, sta pianificando di licenziare 900 dipendenti dal suo stabilimento di Orion Assembly nel Michigan a partire da gennaio 2024, secondo un avviso WARN depositato presso lo stato il 24 ottobre. I licenziamenti avranno un impatto su circa 692 addetti all'assemblaggio GM e altri 219 addetti alla produzione. lavoratori impiegati da GM Subsystems, una filiale di GM.

Gli imminenti licenziamenti presso le Big Three confermano gli avvertimenti del World Socialist Web Site di un imminente bagno di sangue nell’ambito della transizione verso la produzione di veicoli elettrici. Confuta inoltre l’affermazione del presidente della UAW Shawn Fain secondo cui la sua amministrazione aveva ottenuto vantaggi “storici” nel contratto automobilistico del 2023, comprese le tutele dei posti di lavoro.

L’ondata crescente di licenziamenti può e deve essere combattuta, ma è necessario che i lavoratori tolgano il controllo dalle mani della burocrazia filo-aziendale della UAW, attraverso l’espansione della rete di comitati di base in ogni stabilimento. Una dichiarazione dell’Alleanza Internazionale dei Lavoratori dei Comitati di Base di aprile spiegava:

Se i veicoli elettrici richiedessero il 40% in meno di ore di lavoro per essere costruiti, allora la settimana lavorativa dovrebbe essere ridotta dalle estenuanti 40, 50 e persino 60 ore di lavoro abituali dei lavoratori a 30 ore settimanali, senza perdita di retribuzione. Proprio come i salari devono aumentare automaticamente con l’aumento del prezzo dei beni di consumo, il numero di ore lavorative deve essere adeguato in modo che il lavoro disponibile venga diviso tra tutti i lavoratori senza perdita di reddito.

Fino ad oggi, la UAW International ha mantenuto un virtuale blackout informativo sui crescenti tagli di posti di lavoro. Lunedì, in un live streaming, Fain ha annunciato di aver denunciato pratiche di lavoro sleali contro Hyundai, Volkswagen e Honda per aver ostacolato la sindacalizzazione, e inizialmente non ha fatto menzione dei licenziamenti. Costretto a rispondere ai commenti arrabbiati dei lavoratori di base sui tagli di Stellantis, tuttavia, Fain è riuscito solo a gestire vuote spacconate ed evasioni.  

"Non resteremo a guardare per cose che non sono nel contratto", ha affermato. “Abbiamo inserito protezioni nel nostro contratto per un motivo.

"Questo non avverrà fino a febbraio", ha aggiunto con compiacenza. “Faremo tutto il possibile per proteggere i nostri posti di lavoro. Il vicepresidente Boyer ed io stiamo esaminando la questione. Ci incontreremo con la società entro questa settimana. Come se tutto ciò dovesse rassicurare i lavoratori che hanno visto la UAW collaborare alla distruzione di decine di migliaia di posti di lavoro nel settore automobilistico.

Parlando agli investitori alla 15a edizione della Industrials & Autos Week di Goldman Sachs, il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ha parlato di un “periodo darwiniano” in cui le aziende passano alla produzione di veicoli elettrici, sottolineando che “i ragazzi che non sono in grado di guadagnare con i veicoli elettrici si ritroveranno in difficoltà”. guai molto, molto presto."

Tavares ha affermato che per essere competitivi il prezzo dei veicoli elettrici deve essere ridotto a circa 25.000 dollari l'ora, cosa che secondo lui potrebbe essere raggiunta solo attraverso una spietata riduzione dei costi. Il tipo di “periodo darwiniano” che il multimilionario Tavares ha in mente comporta la decimazione dei posti di lavoro nel settore automobilistico in tutto il mondo e un vasto aumento del tasso di sfruttamento di quei lavoratori che rimangono occupati.

Tavares ha continuato affermando che le aziende legacy hanno un vantaggio nella spinta verso l’elettrificazione perché potrebbero ricavare profitti a breve termine dalle linee di motori a combustione interna per finanziare la transizione ai veicoli elettrici. In particolare, le aziende hanno dovuto sviluppare la capacità di spostare la produzione tra produzione elettrica e produzione ICE come richiesto dal mercato.

Nell’ambito della riduzione dei costi, Stellantis ha stretto un accordo con il produttore cinese di veicoli elettrici Leapmotor che consentirà alla casa automobilistica di fornire ulteriori veicoli elettrici redditizi in Europa, sfruttando i costi di produzione notevolmente inferiori del paese. Stellantis ha dichiarato che investirà 1,5 miliardi di dollari, una quota del 20%, in Leapmotor a ottobre.

Mentre predicava la necessità di tagliare i costi, Taveres allo stesso tempo si vantava dei 6,6 miliardi di euro di riacquisto di azioni proprie della società per gli investitori. L’enorme pagamento, oltre 7 miliardi di dollari, è un’ulteriore smascheramento delle false affermazioni di Fain secondo cui la UAW avrebbe ottenuto guadagni record nel 2023.

Un lavoratore di Rouge ha detto al WSWS: “Abbiamo votato al 97% a livello nazionale e al 98% a Rouge per uno sciopero totale. Ma il sindacato ha diviso la base, ha mantenuto la maggior parte di noi al lavoro e ci ha legato le mani dietro la schiena. Non ho avuto la possibilità di votare. Il nostro voto non ha significato nulla.

“Il contratto non mi piaceva. Non sembrava giusto. Sentivo che stava succedendo qualcos'altro e non venivamo informati su molte cose che stavano accadendo a porte chiuse.

“Le cose su cui venivamo informati erano di spingere il contratto. Non hanno detto nulla di tutto ciò che sarebbe successo. Quando questo è stato annunciato, ho sentito che le persone avrebbero dovuto essere sul posto per dirci cosa stava succedendo.

I tagli imminenti avranno un effetto a catena anche sugli stabilimenti dei fornitori della zona.

Parlando del ruolo della Fain nel consentire l’attacco ai posti di lavoro, un lavoratore dello stabilimento Dana Driveline di Toledo, un fornitore del Toledo Assembly Complex, ha detto a proposito dei licenziamenti: “Puoi trattare le persone in questo modo solo per molto tempo prima che finiscano per camminare”. lontano.

“Dicono che è una questione di emissioni della California. Veramente? Non ha senso.

“I lavoratori temporanei devono già aspettare dai tre ai cinque anni. La Jeep non ha mai avuto solo due turni. Cosa succederà a tutte queste persone?

“Per quanto riguarda i veicoli elettrici, a Toledo è in costruzione uno stabilimento Mobis vicino al vecchio centro commerciale che avrà 180 persone. Un altro stabilimento Ford EV sarà a Monroe nello stesso momento in cui tutte queste persone verranno licenziate”.

Un ex lavoratore temporaneo presso lo stabilimento Mack Assembly di Detroit, che ora lavora per un fornitore di automobili, ha affermato che i suoi ex colleghi hanno riferito frustrazione e domande sugli imminenti tagli di posti di lavoro alla Mack. "Penso che le persone in posizioni elevate sapessero in anticipo dei licenziamenti", ha detto.

“Il sindacato ha mentito alle persone, dicendo loro durante le riunioni che questo non accadrà e poi accadrà. Hanno dimostrato di mentire o di nascondere informazioni.

“Quando siamo stati assunti a Mack, ci è stato detto che saremmo stati trasferiti a tempo pieno in un breve periodo di tempo. Lo hanno detto solo per ottenere qualche tipo di agevolazione fiscale”.

fonti 

https://www.wsws.org/en/articles/2023/12/14/ford-d14.html

https://www.wsws.org/en/articles/2023/12/08/equn-d08.html